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国产大飞机C919今首飞 或打破空客与波音垄断格局

2021-04-23 10:20
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百度 秦汉文学研究需要深化的命题秦汉不仅形成了古代中国的国家意识和社会结构,也奠定了中国文学的基本格局。

  本报记者 彭苏平 上海报道

  国产大飞机首飞

  如无意外,国产大飞机C919将于5月5日首飞。虽未进入商业化阶段,资本市场上国产大飞机概念股已经上涨,反映出市场强烈的预期:C919将比肩波音B737和空客A320。不过包括中国商飞在内的人士认为,目前C919还处于研制阶段,离量产还有距离,而且其对标的并非上述机型。比如飞机测试取证时间至少需要2-3年。换言之,C919进入量产至少需要两年。

  C919副总工程师傅国华对21世纪经济报道表示,C919作为进入市场的“后辈”,目前还处于研制阶段,首先要打开市场、实现商业化,在此基础上再逐步发展壮大。“首先是解决有没有的问题,下一步再讨论占领多大市场。”

  5月3日,中国商飞公司发布消息称,国产大型客机C919将于5月5日在上海浦东国际机场首飞。如天气条件不具备,则顺延。

  自2021-04-23总装下线后,国产大飞机终于迎来实质性突破。

  不同于总装下线时的种种质疑,此次首飞,C919更多被寄予厚望:基于对民航市场,尤其是中国民航市场前景展望,以及窄体客机逐渐成为市场主流机型的背景下,C919很有可能冲击商业大飞机制造产业上的双寡头格局。

  不但学界、业界一致看好,而且资本市场也表示了“大力支持”:部分“大飞机”概念股也在首飞消息传出后涨停。

  对此,C919副总工程师傅国华对21世纪经济报道记者表示,C919作为进入市场的“后辈”,目前还处于研制阶段,首先要打开市场、实现商业化,在此基础上再逐步发展壮大。“首先是解决有没有的问题,下一步再讨论占领多大市场。”

  民航专家綦琦称,目前仅有少数国家能够自主研制大型客机,C919首飞也是中国从制造大国迈向制造强国之列的一个表现;但是从航空制造行业来看,C919作为一个新进入者,只是标志着我国国产大飞机制造迈入“新征程”。

  “目前谈打破波音、空客的垄断格局还为时过早。从座位数、性能、迭代数等指标考量,C919目前阶段更应该对标的是庞巴迪的CS300和巴航工业的E190,而不是波音B737和空客A320。我们应该给大飞机更宽容的时间,而不是指望它跨越式发展。” 綦琦说。

  挑战双寡头市场?

  商业大飞机制造是典型的双寡头垄断市场格局。

  根据国信证券经济研究所的数据,2016年全球交付飞机总数超过1600架,其中空客与波音分别交付 688架和748架, 占全部交付量 86%。

  尽管许多国家致力于发展商用飞机产业,但是受制于技术难度高、资金需求大、风险系数高、研制周期长等行业壁垒,目前波音和空客在商用飞机制造行业仍享有绝对支配权。

  除了波音与空客,目前市场上还有庞巴迪、巴航工业、达索等飞机制造商,但是它们更大的业务都在支线飞机和公务机等方面,在民航市场上并不占据主流。

  2008年,中国商用飞机有限责任公司(简称“中国商飞”)在上海成立, 成为中国实施国家大型飞机重大专项中大型客机项目的主体。

  此前,中国商飞生产的ARJ21支线飞机已经在国内民航市场获得采用,而自主研发的首款干线民航客机 C919 也已进入最后的试飞检测阶段,暂定的首飞时间是5月5日。

  据介绍,C919是我国自行研制、具有自主知识产权的中长途商用干线中型窄体客机,以市场化和国际化方式运作。

  C919副总设计师傅国华向21世纪经济报道记者表示,大飞机整个设计与研发都是从客户需求出发的。“东航是我们的战略合作伙伴,不光采购飞机,也参与了顶层设计。研制过程中有专设的用户指导委员会和市场部负责调研,另外专家咨询组中就有航空公司人员,这样可以保证我们的产品是市场需要的。”

  尽管中国商飞鲜少谈及,但在媒体报道与研究报告中,C919多被定位成“波音B737”系列和“空客A320”系列的竞争对手。从航程、座位数量和发动机等具体性能参数看,具体是指“波音B737max8”和“空客A320neo”。

  据中国商飞内部人士介绍,C919在技术上完全可与其同台竞争,C919采用的发动机分别在外形、风扇尺寸、涵道及燃油量方面优于以上两款机型。

  此外,C919还根据调研结果,在布局上进行了优化。“C919 比同类竞争机型座位更宽、客舱空间更大,可以为航空公司提供更多布局选择。”傅国华介绍。

  波音、空客的这两个系列均是窄体客机乃至民航客机的主流机型。中国民航网数据显示,2016年我国引进客机中,波音B737系列和空客A320系列等窄体客机占比79%。

  C919作为按照国际主流市场运营标准研制的干线飞机,目前已拥有订单总数570架,包括航空公司和租赁公司在内的用户达23家,其中包括美国通用电气租赁(GECAS)等国际客户。

  开篇良好,即将首飞,C919被认为很有可能在未来打破商业大飞机制造产业上的双寡头格局。

  趋势明显但过程漫长。空客官网数据显示,A320目前已交付7528架,储备订单还有5547架;而波音今年一季度的数据则显示,仅头3个月,B737系列就交付了113架,去年共交付550架。从这个意义上而言,这两位巨头地位的撼动绝不是一朝一夕的。

  迈入“新征程”

  业内人士认为,C919首飞成功也寓示着我国商用大型飞机制造进入了“新征程”。

  对于比肩波音、空客,傅国华对21世纪经济报道记者表示,C919作为进入市场的“后辈”,目前还处于研制阶段,首先要打开市场、实现商业化,在此基础上再逐步发展壮大。

  “首先是解决有没有的问题,下一步再讨论占领多大市场。”他形象地比喻道,“先解决温饱,再解决小康。”

  事实上,首飞成功对于C919而言也只是一小步,因为这次首飞还处于“研制性试飞”阶段,主要是针对参数、性能等提出优化要求,让制造方人员加以改进;这一步完成后,还要按照适航要求进一步试飞,以获取适航认证。

  而第二个阶段,预计将有6架飞机参与试飞,每架飞机将从不同的角度进行试验,例如飞机本身系统、测试系统以及传感器等。“每架飞机测试的侧重不同,所以如果飞机数量比较少,取证时间也会加长。”一位中国商飞内部人士表示。

  21世纪经济报道记者了解到,目前第二架大型客机还在组装过程中,将于今年择期下线。傅国华预计,取证时间至少还需要2~3年时间,取证之后才能量产。“这中间会遇到各种难以预料的问题,包括我们自己的和供应商的。”

  按照行业以往经验,新飞机经历数月,甚至数年的适航验证测试都是正常的,波音和空客等公司都遭遇过各种各样原因引起的延期。

  而要进入欧美等国外市场,还要分别取得其认可的适航审定。如进入欧洲市场,需要取得欧洲航空安全局(EASA)的认证;进入美国市场,则需要取得美国航空管理局(FAA)的认证。

  据中国民航网报道,4月26日,中国民航总局副局长李健在第一届中欧民用航空安全年会上表示,国产大飞机C919正在接受EASA的适航审定。

  4月27日,在首届中欧航空安全论坛上,中国民航总局适航审定司副司长王京玲表示,中国与美国、欧盟正在商谈新的双边适航协议。如果这一目标实现,中国国产大飞机C919将有希望打入国际市场。

  业内人士认为,总体而言,C919大型客机目前距离搭载乘客及与美欧对手竞争还有很长的路要走,更不要说“打破双寡头垄断市场”。

  綦琦也对记者表示,目前仅有少数国家能够自主研制大型客机,C919首飞无疑是中国从制造大国迈向制造强国的一个表现;但是从航空制造行业角度来看,C919作为一个新进入者,只是标志着我国国产大飞机制造迈入“新征程”。

  綦琦认为,对国产大飞机抱有美好的期待是理所当然的,但是应该更“理性”一些,B737max8和A320neo都是各自系列更新迭代多次的成熟产品,将C919这个“初代产品”与它们相比并不是很妥当。

  “我们应该给大飞机更宽容的时间,而不是指望它跨越式发展。”綦琦表示。

(责任编辑:CF001)

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